ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) ha modificado el sistema de señales de las vías 7 y 8 de la Estación de Barcelona Sants, por donde circulan los trenes de las líneas R1, R3, R4 y R12, con el objetivo de conseguir que la fluidez de trenes en la entrada de esta estación aumente, introduciendo de forma sistemática más de un tren al mismo tiempo en una misma vía y anden de la estación.
Con esta forma de proceder, pretenden agilizar la colapsada circulación ferroviaria de Barcelona, a costa de trasladar toda la responsabilidad de la circulación ferroviaria, que recordamos es responsabilidad del ADIF al maquinista, al obligarle a que salte una señal en rojo y a que entre en una vía ya ocupada, con el peligro de una posible colisión con otro tren, o sea a costa de la seguridad de los usuarios de Rodalies.
Con esta forma de proceder, pretenden agilizar la colapsada circulación ferroviaria de Barcelona, a costa de trasladar toda la responsabilidad de la circulación ferroviaria, que recordamos es responsabilidad del ADIF al maquinista, al obligarle a que salte una señal en rojo y a que entre en una vía ya ocupada, con el peligro de una posible colisión con otro tren, o sea a costa de la seguridad de los usuarios de Rodalies.
Parece que se les ha olvidado demasiado pronto el accidente que ocurrió en una de las vías de Barcelona Sants en septiembre de 2013. Esa colisión, que por suerte no causó heridos de gravedad, fue provocada por la misma situación que denunciamos ahora, ya que entonces también se permitía que entrase un segundo tren en el mismo andén ya ocupado por otro tren.
A raíz del accidente de septiembre de 2013, esta práctica se erradicó, pudiendo entrar únicamente un tren en el andén y parándose en la señal de entrada el tren siguiente, con lo que el peligro de accidentes por colisión fue nulo. No entendemos por qué en noviembre de este año se reduce la seguridad ferroviaria de la estación de Barcelona Sants, volviéndose a la situación anterior cuando se produjo el accidente en la vía 7.
Los gestores de ADIF y Renfe parece que no quieren darse cuenta que anteponer la regularidad de los trenes frente a la seguridad es un completo error y que a lo único que nos lleva es a mayor probabilidad de accidentes. Tendremos que recordarles los dos accidentes por alcance entre trenes que ocurrieron en la estación del Clot Aragó, el accidente contra el tope de final de vía en la estación de Mataró, la colisión en la vía 7 de Barcelona Sants, etc.
Desde CGT reclamamos que se elimine de las vías 7 y 8 de la estación Barcelona Sants esta práctica tan peligrosa, que han convertido en habitual, para los usuarios y trabajadores, y se proyecte e implante de una vez un plan de mejora en las lamentables infraestructuras ferroviarias de Cataluña. Unas infraestructuras anticuadas, estresadas y claramente insuficientes en cuanto a su capacidad. Solo hay una solución: la inversión.
Un plan de mejora que nunca llega porque a nuestros gobernantes no le interesan ese tipo de inversiones, es decir aquellas que afectan a infraestructuras que usa toda la ciudadanía o a aquellas que suponen una necesidad ecológico-social, caso de la mercancía ferroviaria. Solamente se preocupan de dar grandes contratos a las grandes empresas para faraónicas obras de alta velocidad, por donde luego “se escapa” el dinero. No les importa que en las líneas de alta velocidad los viajeros sean escasos, si en ese tipo de tren viaja la “casta dirigente”.
Barcelona, 26 de noviembre de 2014
Fuente: SFF-CGT BCN Sants
