La crisis actual de Santana no es producto de la crisis global, viene arrastrada desde hace años no habiendo sabido darle una solución para llegar a esta situación con cierta tranquilidad, es también producto de las medidas de segregación que se tomaron en el año 2001, con la creación del parque de proveedores, empresarios ávidos de beneficios, con poco riesgo o ninguno en su política empresarial, a la sombra de la Junta de Andalucía.

La crisis actual de Santana no es producto de la crisis global, viene arrastrada desde hace años no habiendo sabido darle una solución para llegar a esta situación con cierta tranquilidad, es también producto de las medidas de segregación que se tomaron en el año 2001, con la creación del parque de proveedores, empresarios ávidos de beneficios, con poco riesgo o ninguno en su política empresarial, a la sombra de la Junta de Andalucía.

La aplicación del Plan de Diversificación, es evidente que tampoco ha surtido el efecto que en un principio buscaba, por ahora las empresas del Plan de Diversificación no han absorbido la mano de obra excedente de Santana y el Parque de Proveedores. No sólo es así, sino que las empresas del Plan de Diversificación se están deshaciendo de mano de obra, como el caso de los 30 despedidos por Ditecsa, proveedora de mano de obra de AEMSA y los 6 despedidos en CAF por finalización de contrato.

Para CGT la situación no es nada alentadora para que tenga una previsión favorable a medio o largo plazo, no se puede seguir vendiendo humo a la opinión pública. Hasta el día de hoy todo pasa por la opción de compra de IVECO, nada sabemos del acuerdo de comercialización ni otras cuestiones concernientes con esta posible opción de compra.

No obstante, la política empresarial, aplicada hasta ahora, nos ha parecido nefasta y las consecuencias de esa política es la crisis permanente a la que está sometida Santana, mucho tiene que cambiar en las formas organizativas, de gestión, administración para que Santana vuelva ser un referente en Andalucía :

  •  Fracaso en los modelos S-300, S-350 y desarrollo del vehículo Anibal.

  •  La posibilidad de aplicar o ampliar otro ERTE, puesto que casi la totalidad de la plantilla, habrá consumido prácticamente el desempleo en el primer semestre.

  •  La desaparición en los próximos meses del JIMNY y la consiguiente salida de Suzuki nos deja un vacío de empleo difícil de resolver.

    Esperamos que el nuevo nombramiento de la Consejería de Innovación nos traiga una nueva etapa de ideas mas claras en la consecución del mantenimiento del empleo de calidad e igualdad y una política industrial fundamentada en el mantenimiento del sector de automoción que genere empleo directo e indirecto. En este sentido solicitamos que se clarifique la situación de IVECO y de no confirmarse su opción de compra, se retomen las negociaciones con SUZUKI con la aportación de algún nuevo producto.


    Fuente: CGT Santana